インドの高速鉄道プロジェクトが新たな局面を迎えています。これまで日本の新幹線技術を導入してきたインドですが、2026年までに国産の高速鉄道を開発・導入する計画を発表しました。速度は時速280kmに達し、最初の路線はグジャラート州のスーラトとビリモラ間を結ぶ予定です。この新しい試みは、ナレンドラ・モディ首相の「Make in India」政策の一環として進められています。
インド鉄道のインテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）は、国有企業BEMLに867億ルピー（約1,440億円）の契約を授与し、高速鉄道の車両を製造します。これらの車両は、バンガロールで生産され、2026年までに完成予定です。
車両の外装は空力的にデザインされ、密閉式の連結通路を採用することで、高速運行時の安定性と静粛性を向上。また、自動ドアや気候制御システムを備え、車内は最適な温度で快適に保たれる設計です。
さらに、車内エンターテイメント設備が充実しており、乗客は移動中も楽しめる空間が提供されます。安全面にも配慮し、CCTV監視カメラや火災安全システムを搭載。各座席にはモバイル充電設備が設けられ、明るさを調整した最適な照明が用意されるなど、利用者のニーズに応える工夫が随所に施されています。
これまでインド初の高速鉄道となるムンバイ－アーメダバード間の路線では、日本の技術と資材が導入されてきました。しかし、今回のプロジェクトは、国内で設計・製造される点が大きな特徴です。鉄道車両の製造には、BEMLをはじめとするインド国内の技術者や産業基盤が活用されており、インドが「世界的なデザインと製造の拠点」となることを目指しています。
ムンバイ－アーメダバード間の高速鉄道プロジェクトも着々と進行中で、土地取得が2024年初頭に完了。橋梁やトラックスラブの製造など、インフラ整備が半分以上完了しています。この路線では、日本からの技術支援を受けつつも、インド国内で製造された機材が使用されており、技術移転の成果が見られます。
今回の国産高速鉄道の取り組みは、インドの技術力を示すだけでなく、国内外に向けた経済的・技術的な自立をアピールするものです。日本の新幹線技術を参考にしながら、インド独自の高速鉄道を実現するというこの挑戦がSNSでも話題になっており、特にインド人からたくさんのコメントが寄せられていました。その一部をご紹介しますのでご覧ください。
海外の反応
🙂 インドの政府は、日本の新幹線を購入する代わりに、時速280キロで走行できる独自の新幹線を作ることを決定した。最初の列車は、2026年にスラートとビリモラの間を走行する予定だ。
🙂 これは、日本との多くの華々しい話題の後に、新幹線プロジェクトが中止された後のプロパガンダです。
なぜこの10年間、彼らはこれらの列車を建設できなかったのでしょうか？ ヴァンデ・バーラトのような遅い列車に時間を無駄にしている間に。ナレンドラ・モディの政策は、災害と公金の浪費です。
🙂 この新幹線プロジェクトで、彼らはどれほどの混乱を招いたことか。実際、最初からこのプロジェクトは必要ありませんでした。
🙂 2026年までに独自の新幹線を完成させ、稼働させる可能性は0％です。文字通り、0％の可能性です。
🙂 政府の誤った優先順位です。まず、現在の鉄道の状況を改善すべきです。
🙂 ヴァンデ・バーラトは時速200キロで走行するように設計されていましたが、現在は最高時速110〜120キロでしか走行していません。現実は、彼らは日本から新幹線インフラのためのローンを借りましたが、実際の新幹線の価格を決定・確定していないのです。無知な人々の理由です。🤡
🙂 高速鉄道技術の専門知識のないインドが、2年で独自の新幹線を作れるとどうして期待できるのだろうか。2年以内に書類作業さえ完了するとは思えません。納税者の金を無駄に投入するもう一つのプロジェクトです。🤦♂️。
🙂 そもそも、日本との新幹線プロジェクトのために1ラック・クローレのローンを借りたのに、なぜ今になって自国で作ると言い出すのか。
🙂 2014年から聞いていますが、まだ何も見ていません。
🙂 日本の新幹線は1964年に運行を開始しました。インドがその方向に一歩踏み出すのを見るのは素晴らしいことです。
🙂 これはまた、通常の列車を扱う失敗を隠すために吹聴されている偽りの話です。誰も新幹線を求めていません。優先すべきは他にあります。
🙂 長距離列車が東西に8〜10時間も遅れて走っています。貧しい中間層の人々のために鉄道インフラを改善してください。これらの人々が真のインドを形作っているのです。プレミアム列車は必要ですが、こうした無視の上に作るべきではありません。
🙂 もう一つの無駄な出費です。政府は私たちが支払う税金に対して何の配慮もありません。全般的に鉄道の状況を改善すべきです。鉄道を利用する人々は一般の人々であり、富裕層ではありません。これらのプロジェクトは誰のために承認されているのでしょうか？ 富裕層は航空機を利用するか、短距離には自家用車を使用します。
🙂 見せびらかしのために、このプロジェクトにあまりにも深入りしてしまいました！ プロジェクトの推定コストを何倍にも超過し、今や独自の列車を開発しようとしています。これでコストはさらに上がるでしょう！ 金銭面だけでなく、プロジェクトの遅れがさらにコストを押し上げています！
🙂 最大の疑問は、「部品はどこから調達されるのでしょうか？」中国？日本？部品がそれらの国から調達され、製造ライセンスを持っている場合、その列車は本当の「インド製」とは言えません。単にインドで組み立てられただけです。
🙂 最初の新幹線は日本で始まりました。もし国民会議派が日本と協力していれば、インドは以前から技術を持っていたでしょう。しかし、インドが強制されていた社会主義的枠組みにより遅れていました。たった10年のモディ首相の統治で、インドは新幹線ミッションを自力で推進しています。素晴らしいことです。
🙂 敬意を込めて申し上げますが、インドの製造業者に対して、経験がない状況で2年以内に新幹線を製造することがどうして可能なのでしょうか。将来的にインドが新幹線の製造世界リーダーになることを願っていますが、2026年は不可能に見えます。
🙂 日本は日本の信号システムを求め、インドは拒否しました。今、インドは現地で何かを建設しようとしているのですか？ 新幹線は高架上でヴァンデ・バーラトを走らせることではありません。🤣 作るなら、しっかりと作りましょう。
🙂 ヴァイシュナヴは以前シーメンスの機関車部門副社長でした。今、彼らは日本の部品を追加コスト1,500億ルピーでヨーロッパの部品に置き換えようとしています。
🙂 たった56キロの区間を新幹線で走らせるのですか？何という冗談でしょう？ 日本はこのプロジェクトのために資金を提供しました。アーメダバードからヴァピまで走らせられたはずですが、マハーラーシュトラ州政府が協力しなかったのです。
🙂 人口密度が日本で成功した理由は、近接する都市間にあります。我々は長期的に持続可能な場所を見つけます。しかし、たとえ計画されていても、メイク・イン・インドの製品は半分のスピードでさえ実現するまでに何年もかかるでしょう。新幹線なんて冗談じゃない。
🙂 これは良いニュースですが、品質は国際基準でなければなりません。数年以内に世界最高のものと競争できるようになるべきです。どのインド企業がこれらの列車を製造するのでしょうか？
🙂 日本の列車を取り入れながら、自国の新幹線を作ることは非常に良いことです。多くの人々に雇用を創出し、お金も国内に留まります。
🙂 インド鉄道はすでに、新幹線列車は新幹線の線路でのみ走ると明確にしています。我々は独自の列車を開発しており、開発段階では新幹線の線路でテストされます。
🙂 ママに、レストランでピザを食べに行こうと言うと、ママは「いいえ、家で作ろう。安くて、健康的で、より良い…」と言います。同じ原則をインフラプロジェクトに当てはめることができます。
🙂 このプロジェクト全体は絶対的な無駄遣いです。すべてのハイプは新幹線によるものでしたが、それがなくなった今、インド鉄道は問題だらけの安価なスペインのタルゴ版に固執するでしょう。悲しいことに、インドネシアは中国から、モロッコも新幹線を持っています。
🙂 大胆な一手、人々は批判し始めるでしょう。どれだけ時間がかかっても、我々は独自の製品を開発し、改善すべきです。新幹線を購入するのは素晴らしいですが、メンテナンスと高騰価格のために日本に依存することになるでしょう。
🙂 このニュースは疑わしいです。
日本はプロジェクトに資金を提供し、新幹線を売るつもりです。
もちろん、金利は年間1％と非常に低く、返済期間は50年です。
1年以内に民間企業に委託せずに、このような列車を作れるとは疑っています。
🙂 宇宙技術を使って道路を適切に作れない私たちが、隣国から輸入せずに通常の列車さえ作れない状況で、新幹線を作るつもりですか？
🙂 巨大な人口。高い鉄道需要。中国がやったこと以下では通用しません。それには大規模な新駅、新線路なども含まれます。走行車両はその一部に過ぎません。
🙂 モディの極端な自我が、インドの高速鉄道の夢を破壊しました。彼は非常に高慢で極めて愚かで、数十年かかる高速鉄道の建設に納税者の金を無駄にしました。経験豊富な中国との協力を選ばず、高価な日本の新幹線を選んだのです。今や失敗しました。
🙂 このプロジェクトは単なる見せびらかしです。インドはまず、すべての乗客に席を提供できるシンプルな列車とバスを必要としています。
🙂 これは基本的に契約の決裂だ。細部にこだわり、徹底的にプロフェッショナルな日本人は、契約で指定されていない仕事を受け入れることを拒否した。そして、政府は費用の超過により、世界的な入札者を見つけることができなかった。彼らは新幹線の契約さえ組み立てることができなかった。
🙂 日本の列車技術よりも、日本の市民意識を実施することに焦点を当てるべきだ。
🙂 インドの製造業者は、ドイツの品質基準に合う車のシートカバーを作ることができないと読んだことを覚えている。
🙂 日本人は役人にリベートを支払いたくないようだ。
🙂 まず、その速度に対応できる線路を建設しなければならない。そして、その速度で走れる列車を建設する。さらに言えば、まずトイレを建設し、清潔に保つことを学ぶべきだ。
🙂 一時停止した高速鉄道の夢。彼は非常に傲慢で愚かで、納税者の金を無駄にした。協力して経験豊富な中国と高速鉄道を進めるのではなく、高価な日本の新幹線を選んだ。
🙂 彼らは定期列車さえ維持できない。定期列車は数週間おきに脱線している！
🙂 まず、インドで臭わないパブリックトイレを設計することから始めろ！
🙂 今後、さらに多くの事故を目撃することになるだろう。
🙂 間違いなく、中国製で、インドのステッカーを貼ったものになるでしょう。ユニティの像と同じようなものです。
🙂 日本の新幹線プロジェクトを止めたのは、ウッダヴ・タークレとシャラド・パワールでした。それは今ファドナヴィスの下で始まり、2026年に完成する予定です。しかし、それは意味しません、インドは自立して自国の新幹線を設計すべきではないと。誇り高いインド人であれ。
🙂 この家系のこの害悪は経済の基本を理解していないが、ツイッターのおかげで、今やバカも声を持てる。これはコスト削減策だ。日本企業を通じて建設すれば、コストは高くなり、お金は日本を富ませるだけだ。
コメントは以上になります。
インドが自国で高速鉄道を開発しようとしているニュースは、日本人としてさまざまな視点で興味深いですね。これまで日本の新幹線技術がインドの高速鉄道プロジェクトで中心的な役割を果たしてきましたが、国産化へのシフトはインドの「自立」を目指した意欲的な取り組みと言えるでしょう。
一方で、コメント欄にあるインド国内からの厳しい意見も、非常にリアルな課題を浮き彫りにしています。日本の視点から見ると、技術移転や品質基準の維持、プロジェクトの遅延などが、国産化に伴うリスクとして挙げられます。特に、新幹線技術のような高度なインフラ整備には、多年にわたる経験と綿密な計画が求められます。その点で、日本は1964年の初代新幹線以来、長年培ってきた技術の蓄積があり、インドがそこを目指すという姿勢には一定のリスペクトも感じます。
また、「台座だけ国産で実際には輸入品を使用するだけではないか」という懸念がある中で、インドがどういった形で真の「国産化」を実現するのかは注目ポイントですね。日本がこれまで提供してきた新幹線技術やノウハウが、インドの発展にどのように活かされていくのかも興味深いところです。
さらに、ムンバイ－アーメダバード間の高速鉄道プロジェクトについて、日本としては、プロジェクトがスムーズに進み、インドの経済発展や交通改善に貢献する姿を目にしたいと考えます。これまでの協力関係が、さらに深化する可能性も期待しています。
コメント