インドと日本の協力による壮大なプロジェクト「ムンバイ－アーメダバード高速鉄道計画」で、新たな展開が発表されました。このプロジェクトは、インド初の本格的な高速鉄道として、両国の技術協力が結集されたものです。特に注目されるのは、新幹線の最新モデル「アルファX（E10）」が2029～2030年頃に、インドと日本で同時にデビューする予定であるという点です。先進国が最新技術を自国と海外で同時導入するのは、今回が初めての試みです。
アルファX（E10）は、現在試験運行中の次世代新幹線で、最高時速400kmを誇ります。当初、インドでは「E5系」新幹線の導入が予定されていましたが、今回、より高度な技術を備えた「E10系」に切り替えられることが決まりました。この大きな進展は、インドのナレンドラ・モディ首相と日本のリーダーシップによる緊密な協力関係があったからこそ実現したものです。
インフラ整備も急ピッチで進められており、インドではムンバイ－アーメダバード間における高速鉄道用の特別な線路が2026～2027年に完成予定です。さらに、この線路を利用して、インド国内で製造される2つの国産高速鉄道プロトタイプのテスト運行も2027年に開始される予定です。これらの国産列車は最高時速280kmで設計されており、日印協力の象徴的な成果として期待されています。
一方、プロジェクト全体の費用は約170億ドル（約2.2兆円）と見積もられており、その81％は日本政府が0.1%の低金利で提供する50年ローンによって賄われています。このローンは15年の猶予期間があり、インドにとって経済的な負担を軽減する仕組みとなっています。
ムンバイ－アーメダバード高速鉄道の特徴として、区間全長508kmをわずか約2時間7分で結ぶことが挙げられます。主要駅はムンバイのバンドラ・クルラ・コンプレックスから、サバルマティ近郊のアーメダバードまで計12駅に及び、乗客の利便性を考慮した設計が施されています。さらに、インフラにはインド初の21kmに及ぶ海底トンネルも含まれており、技術的な挑戦も盛り込まれています。
今回の計画は、インドの高速鉄道技術を大幅に前進させるだけでなく、日本の新幹線技術を世界に広める重要な契機となります。また、これによりインドと日本の経済的・技術的パートナーシップはさらに強固なものとなり、両国の発展に寄与するでしょう。
果たしてこの野心的なプロジェクトが予定通り進行し、2029～2030年に「アルファX（E10）」が両国で同時デビューを果たすのか。この歴史的な瞬間に向けた両国の取り組みがSNSでも話題になっており、たくさんのコメントが寄せられていました。その一部をご紹介しますのでご覧ください。
海外の反応
👨💻 素晴らしいですね！インドは必ずしも最高や最速の列車を作る必要はありませんが、より良い製造主体になるためには目指すべきです。初期段階で、このような列車を調達して使用できれば、それでもインドの公共にとって良いことです。
👨🏫 インドは医療システムが崩壊し、基本的な鉄道網が不十分という深刻なインフラ不足を抱える国です。高速列車の輸入が本当に優先されるべきなのでしょうか？
👩💼 もし日本という小国が投資に高いリターンを求めるなら、インドは理想的な選択です。14億人の人口を持つインドは、日本が投資する価値のある広大な市場を提供できます。
👨💼 素晴らしいニュースですが、チケットの手頃な価格、市民の意識、投石問題をどう解決するのでしょうか？これらは新幹線プロジェクトの実行よりも難しい課題です。
🙍♂️ モンスーン時期には道路の半分が水泳プールと化しているのに、インドは新幹線を導入するんですね。優先順位がバッチリですよ！
👨🔧 2029年までにはまだ時間があります。インド官僚主義とモディ首相を信じましょう。
👨💻 なぜそんなに日本はインドに好意的なのだろうか？
👨🚀 400km/h？この段階では、車掌さんにパラシュートが必要になりそうですね。
👨💼 インドは自国の新幹線を持つべきです。私たちにはそれを作る能力がある。
👩💼 今やiPhoneやSamsungのGalaxyなど、ほぼすべての家電製品が世界中で同時に発売されています。
🤔 なぜインドにそんな高速列車が必要なんだ？
👨🏭 日本との関係が深まることは素晴らしいことです。共通の利害と相互依存の関係を持つ、必要性に基づくパートナーシップのようですね。
👨🎓 現在の鉄道では400km/hには対応できません。だからこれは冗談です。まずはすべての線路を十分にまっすぐにし、先進技術を導入する必要があります。
👨💻 安全な旅行と定時運行をまず確保してから、新幹線の夢を見るべきです。
🤔 完了期限がなぜ変更されるんだろう？前回は2023年完成って言ってたのに、今は2029年だって。次は2034年になるのかな？牛車の方が早く進むよ。
🧑 ねぇ、どこで運行開始するの？200km/hすら扱えない線路があるのに、400km/hなんて無理でしょ！
👱♀️ この列車で何人のインド人が死ぬことになるのかしら。
👨🔧 いいけど、アーメダバード・ムンバイ新幹線区間の線路は最高速度350km/hで設計されているんだよ。
👨💻 インドの当初の計画は最高速度320km/hのE5だった。でもE10モデルに移行することで、最高速度400km/hのより進んだバージョンになり、速度と安全性が向上するんだ。
👨💼 それなら2029年もモディ首相を続投させることが重要だね。
👨💼 感謝の印として、インドはヴァンデ・バーラトを日本で運行すべきだね 😆
👱♂️ 10年前の子供の頃から新幹線の話は聞いてるけど、何も起こらないよ。座って待ってればいい！
👨💻 2029年までに中国は時速2000kmを達成するのに、インドは他国から借りてる。なぜBHELやBEMLで製造しないんだ？
👨💼 世界第5位の経済大国として、自前の新幹線すら開発できず、その野心もないのは恥ずかしいことだ。これで中国と競争できるのか？
👨💻 日本の技術は素晴らしい 😍😍
👨💼 いくつかのプロジェクトは無限ループに陥ってる。LCAテジャス、アルジュン戦車、新幹線がその例だ。おそらくAMCAもそうなるだろう。
👱♂️ そもそも誰が支払うんだ？
👨💼 メンテナンスと投石について本当に心配だ。
🧔♂️ そんなに長い先頭部分で大丈夫なのかい？これを運転するのは大変そうだね。
👨🔧 いやいや、この長さで正解なんですよ！インドにもトンネルはありますが、列車は320-400km/hという速度では走っていませんからね。この長い先頭部分は、列車がトンネルに入る時の空気圧の上昇を減らすためのもので、そうしないと不快感や安全上の問題が起きる可能性があります。高速になればなるほどこれが重要になってくるので、このスマートなデザインは実際に乗り心地を良くし、効率を上げることにつながるんです。ちょっと大げさに見えるかもしれませんが、全て乗客の安全と快適さのためなんですよ。
👨🏭 日本のやり方は日本らしいですね？彼らは素晴らしい列車を作りますよ。私の知る限り、おもてなしが日本文化の重要な部分だからこそ理解できます。鉄道もそれを反映させているんでしょうね。
👨💻 ムンバイ・アーメダバード路線は完全に高架なので、より速く走ることができます。障害物の心配がないからね。
👨💼 中国とインドを比較するのは、リンゴとオレンジを比較するようなものです。中国は単に見せびらかすのが好きなだけです。率直に言えば、彼らの路線は作り過ぎです。悪いとは言いませんよ。最高なのは確かですが、中国は国民の福祉を気にしたことがありません。
🧑💻 でも、インド政府はBEMLに280km/hの弾丸列車を作る契約を与えたんじゃないですか？このアップデートは本当なんでしょうか？この400km/hという話は誇張に思えますね。
👨💼 テスト用に2台の列車セットしか注文されていません。建設されたインフラを遊ばせておくのではなく、テスト用に線路で使用されることになり、日本もそれに同意しています。これはR&Dなので、お金の無駄遣いではありません。得られる知識は非常に貴重で、新幹線の運行へのスムーズな移行に役立つでしょう。
🤔 多くのことに幻滅しているんです。インフラを約束するBJPを私は支持していますが、実行となると以前と同じような感じで、少しだけマシという程度です。E10は2029年に来る予定ですが、実際に来るのを見るまでは喜べません！
👨💻 2029年ではなく、ほぼ2030年になるでしょう。日本自体が2030年の運用を計画しているからです。
🧑 E10が来るということですが、これは古いE5がキャンセルされたということですか？それとも、2026-27年にE5が来て、その後2029-30年にE10が来るということですか？
👨💼 両方来る予定です。ただし、E5が遅れる可能性があります。
🤔 でも、なぜE5が遅れるんですか？線路と駅は2027年までに完成する予定なのに。
👨💼 日本側の生産の遅れによるものです。
コメントは以上になります。
期待と懸念が入り混じった反応でしたね。日本の新幹線アルファX（E10）がインドと同時導入されるというニュースには称賛の声が多く、日印協力の進展や日本の技術の導入に期待するコメントが目立ちました。一方で、インド国内のインフラ不足や既存鉄道の遅れ、高速鉄道導入の優先順位に疑問を投げかける意見も多く見られました。
また、プロジェクトの遅延や費用負担に対する不安もあり、E5からE10への変更が現実的に可能なのかを疑問視する声も上がっています。さらに、インド独自の高速鉄道開発を求める意見も少なくなく、自国技術の育成を期待する声が寄せられました。
総じて、この計画には大きな注目と期待が集まる一方で、課題解決や計画の実現性を慎重に見守る姿勢が多いようです。実現までのプロセスが引き続き注目されるでしょう。
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