日本は、インド初の高速鉄道プロジェクトであるムンバイ～アーメダバード間の高速鉄道回廊の建設支援として、新幹線E5系およびE3系の2編成を2026年初頭に寄贈する予定です。これらの車両は、インド特有の環境条件—高温や粉塵など—に対応するための試験や検査に使用され、重要な運用データの収集に貢献します。
E5系は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が開発した高速列車で、最高速度は320km/hに達します。E3系は、主に「ミニ新幹線」として使用されており、高度な安全システムと快適な乗り心地が特徴です。当初、インドではE5系を旅客サービスに導入する計画でしたが、プロジェクトの遅延やコストの増加により、より先進的なE10系（アルファ-X）への移行が検討されています。E10系は最高速度400km/hを誇り、2030年代初頭の導入が予定されています。
この寄贈は、インドが新幹線技術を導入する上で重要な一歩となり、両国の技術協力を象徴するものです。また、ムンバイ～アーメダバード間の高速鉄道プロジェクトは、日本国際協力機構（JICA）からの低金利融資により、総費用の約80%が賄われており、返済期間は50年に設定されています。
このような取り組みは、インドの鉄道システムの近代化と、より安全で効率的な輸送手段の提供に寄与すると期待されています。
では、今回の話題について、海外では、特にインドではどのような反応が寄せられているのでしょうか。
海外の反応
🙍🏾♂️ 日本は永遠の親友だ。モディ首相と故安倍元総理は大の親友だった。神に感謝、この友情が続くことを。日印友情、万歳！ 🇯🇵🤜🏻🤛🏻🇮🇳
🙍🏾♂️ しかし、その裏で、新幹線に石を投げつける訓練に余念がない者たちがいる…😊
🙍🏾♂️ 日本よ、市民意識までインドに贈ってくれれば、この上なくありがたい。
🙍🏾♂️ 日本人はまず日本人であることを誇りに思う。しかしインド人は自国の他州を嘲笑している。なんたる恥。そんなに賢いなら、なぜ未だに他国の技術に頼り切っているのか？
🙍🏾♂️ 本当にインドに新幹線は必要なのか？😂😂
🙍🏾♂️ ただほど怖いものはない。何かしら下心が隠れているはずだ。とはいえ、インドと日本にとって良い結果になることを願う。
👨💼 ムンバイ〜アーメダバード高速鉄道計画は約508キロにわたり、インドと日本の協力事業だ。資金は日本政府の低利円借款で賄われ、遅延やコスト超過に直面しながらも、タイムラインと戦略の調整を余儀なくされている。
👨🏽💼 誰が日本と取引しているのかは知らないが、彼らは本当に秀逸だ。かつて0.5％の年利で50年後返済の融資を得、今度はこの2編成をタダで手に入れる。この手腕、まさに衝撃的だ。
🧑 タダほど怖いものはない。利用規約にはくれぐれも気をつけろ。
👨💼 日本は常にインドとの良好な関係を維持してきたんだ。
🧑 日本🇯🇵とインド🇮🇳の関係は本当に素晴らしい…🥰❤️🤝 日本はいつも発展と成長に寄与し、悪いニュースで話題になることなど一度もない。最も規律正しい国だ…。
👩 インドと日本の強固なパートナーシップを感じられて、胸が高鳴る。特に日本が実践的なノウハウを共有してくれることが、高速鉄道の夢をリアルにしてくれるのだわ。
🧑 無料は今日だけ。影響力は明日から。日本は長期戦を制するつもりだ。
👨💼 日本の寛大な提案は二国間の絆を強化し、イノベーションを加速させ、インフラを支え、インドの新幹線構想を動かす力となる。
👨💼 『無償』とは一体何を意味する？日本のインド鉄道改革への自信の表れか、それとも慎重な外交か？いずれにせよ、我々はこのプロジェクトを本気で加速させるべきだ。
👨💼 政府は空港や航空会社、機体の数を増やすことに取り組むべきだ。この方が、新幹線計画よりも短期間で、しかも低コストで成し遂げられるはずだ。
👩🏿💼 政治的に見て、日本はこの取引から何を得るというのだ？地政学に友などいないというのに。
👨🏽💻 どうやって日本からインドへ輸送されるというのだ？
👱🏽♀️ インドは、その礼に何を贈るつもりなの？
👨🏻💼 代わりに人口を贈ってやろうか？
🧑🏽♂️ この列車の速度は、一体どれほど出るというのだ？
👱🏽♂️ 時速320キロ以上を誇る。ああ、そうだ。新幹線だ。日本は信頼できる友よ。
👱🏽♂️ おお、それなら後はそれを走らせるインフラが必要なだけだな。
👱🏽♂️ 金持ちの友（国）が貧しい友にすることがこれだ。慈善という名の施しだ。
👱🏽♂️ 今は見せ物として飾っておくだけかもしれない。インドの線路じゃ、まだ走らせられないだろうし。
👱🏽♂️ これを売り飛ばして、金を定期預金に回して楽しめ🤣🤣。
👱🏽♂️ 鉄道の線路はどうなるんだ？どの国から贈られるというのだ？
👱🏻♀️ インドでどうすれば手頃な価格にできるのか分からない。40年運行しても日本では飛行機より高い。ムンバイ〜アーメダバードの500キロで7〜8千ルピーかかる。政府が割引を出しても、せいぜい5千ルピーが精一杯だろう。
👨🏽💼 日本人は何よりも信頼を重んじる。日本企業で働いて初めて知った。すべてが信頼に基づいて動いている。本当に価値あることで、感謝せざるを得ない。
👨🏽💼 「ただほど高いものはない」というのは、すべてに何らかの代償があるという意味だ。
👱🏽♂️ ビハール州の線路を走らせるのか？新幹線用のレールはどこにあるんだ？
👨🏽💼 これは納入が遅れ、本番車両が用意できず、試験装置付きの臨時車両を送っているだけだ。そのテスト結果をもとに、本来納入すべき車両を製造するつもりだ。さもなければ通常列車を走らせるつもりだったはずだ。
👱🏽♂️ なんと寛大な振る舞いだ！この協力は日印の強い絆を映し出している。インドの交通には、胸躍る未来が待っている！
👨🏿💼 モディに羞恥心など微塵もない🤣。
👱🏽♂️ 10年の無能っぷりを見た結果、日本は無料で渡す方がいいと結論づけたんだ！
👨🏻💼 日本はこれらの列車を無料で提供すべきだ。我々にはさらに数が必要なんだ。
👨🏻💼 本来なら、インド人に市民意識と衛生観念を授けるべきだったのだ。
コメントは以上になります。
日本の無償提供に対しては感謝や信頼の声がある一方で、プロジェクトの実現可能性や真の目的を疑問視する意見も多く見られました。
また、市民意識や運用体制といったインド側の課題に目を向ける声も目立ち、単なる技術移転では解決できない構造的な問題が浮き彫りになっています。
それでも、このプロジェクトを通じて日印関係の深まりを実感している人は多く、今後の展開に対する期待と懸念が複雑に入り混じっている様子が伺えました。
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