日本の電車の時間厳守は世界的に有名で、新幹線などは地震などの自然災害以外ではほとんど遅れることはありません。わずか1分の遅延でも乗客に対して謝罪が行われるほどです。対照的に、ドイツでは、ドイツ連邦鉄道グループによると、日本のような99%の正確さは現実的には達成不可能だと言われています。ドイツの鉄道網は、貨物列車、地域列車、長距離列車が共有しており、このシステムは極端な時間厳守に対応していないのだそうです。
ですので、改善のための多くのプロジェクトが進行中なのですが、大幅な改善となるとまだ時間がかかるそうで、現在、約65%の列車が時間通りに運行されていますが、日本のような精度を達成するには2030年頃までかかる見込みだと考えられています。
この記事はSNSでも話題になっており、ドイツの方々からたくさんのコメントが寄せられていました。ご紹介しますのでご覧ください。
海外の反応
■ 数十年にわたり、ドイツでは避けるための路線が廃止されてきました。それで今、そのネットワークが不足しているという認識があるのでしょうか？それは専門家たちが何年も言ってきたことです。ただ誰もそれを聞こうとしなかった。
それはただの論理です。私たちの鉄道経営陣も日本人のIQを持っていません。
■ それはまさに鉄道の何十年にもわたる問題です。極度に混雑したプラットフォームでの2～3分の停車時間は全く現実的ではありません。それにより遅延はプログラムされています。さらに、技術的な欠陥、人員不足、線路上の人々などが追加されます。
■ 私には理解できませんが、運賃が高いという問題については、日本人をあっさりと追い抜くことができました。
■ なぜそうしないのでしょうか？
日本人を呼び寄せ、ネットワーク計画を作成し、線路のメンテナンスと計画を担当している人を招きましょう。
あるいは、ここからエンジニアやプランナーを派遣して学びに行かせるとか。
■ 新たに計画された沿線に住むすべての人々も同様に収用するべきです。自然保護区であろうとなかろうと。日本のような自給自足の路線を。
■ 私は全てのリーダーを最低1年間、日本の地方の鉄道駅で研修に送ることを提案します。そこで、ドアが故障せずに列車をメンテナンスする方法などを学べるかもしれません。また、動作するエレベーターやエスカレーターがある駅を見ることができます。
■ 1. 完全に異なる線路ネットワーク。
2. 日本の乗客は明らかに規律正しく注意深い…
日本では、喫煙者がドアを開けたままにしたり、ディスプレイの車両位置表示を読むのが下手だということはありません。
■ 新幹線がとても時間通りに運行されているのは、完全に独自の鉄道網を持っているからでしょう。
■ これは完全に貧困の証です！ドイツ連邦鉄道の時間通りの性能は年々悪くなっています。アポイントメントでは、ドイツ鉄道を完全に忘れてしまうほど、機能不全になっています。これでは交通シフトは絶対に機能しない、プロフェッショナルが必要です…。
■ 日本では列車の並び順が変更されたり、エアコンが故障したり、ドアの障害が発生したりすることはありません。高速列車用の分割されたネットワークは、その他の失敗から目をそらすための煙幕にすぎません。
■ 遅延の何％がエアコンの故障、列車の並び順の誤り、またはドアの障害によるものでしょうか？私の経験からすると、それは1％未満です。
■ だから、日本の鉄道がそれが可能であることを示しているなら、それができないとは言えないのでは？
■ だとしたら、経営陣を日本人と交代するべきかもしれませんね。
■ それならば、ドイツ鉄道を日本に売却すればいいのでは。彼らは自分たちの人々をトップポジションに任命し、どのようにそれを達成するかを示すことができます。
■ 日本の鉄道旅行者の”貢献”がそのシステムの時間通りの性能に対して過小評価されるべきではない。
単に乗降の方法を比較してみるだけでも良い。
■ 時間通りにすることができないなら、我々は鉄道で”日本的な状況”を他の方法で作り出せばいいのではないでしょうか。つまり、乗車して座って黙っているとか。
■ 日本は狭い島です。それゆえに、ネットワークよりも性能の良い軸が必要です。
■ もしかしたら、日本の謝罪の伝統の実行が簡単に達成できるかもしれません。あるいは、役員を変えることもあります…。
■ 我々の鉄道交通については日本の会社に任せてはどうだろうか？グローバリゼーションなんだから…。
■ 大丈夫です、日本のような切符の価格で十分です。あと、時間通りの性能に関してはジンバブエに倣えば良い。
■ 実際には、日本の鉄道チケット全般、特に新幹線のチケットは決して安くはないですよ。
■ 新幹線は自身のネットワークを持っています。ですが、私たちのところでは全てが同じ線路を通っています。
■ 日本でも貨物列車があります。それらは高速列車ではない古い”ネットワーク”を使っていますし、それを”地方列車”と共有しています。それにもかかわらず、これらの”地方列車”は時間通りです。
■ それは私たちが主に乗客に依存していることです。なぜなら、ドイツ人のわずか2%しか、日本人のように振る舞うことができないからです。
その規律はほとんどの人が持ち合わせていません。
■ 少なくとも、日本はドイツ鉄道の遅れには追いつけません。
■ 彼が言っていることは、「日本の時間通りには達成できない」
それが意味していることは、「見通しのある期間で80％以上を再度達成する」
目標を設定しなければ、それを逃すこともありません。
■ それはできません。なぜなら、新幹線は他の列車と線路を共有する必要がないからです。そして、日本人ははるかに規律正しいです。そして、彼らにとって労働安全法は関係ありません。
■ 日本の地方線では、地域列車と貨物列車が線路を共有しているにも関わらず、時間通りの運行は非常に優れています。鉄道会社はただ、自分たちの無能さから目を逸らすためだけです。
■ まったく試みていません。
それが日本と同じである必要はありません。
しかし、60％の遅延があっては、隣国がすべての路線を自分たちで運行するまで、信頼性は保てません。
ドイツ鉄道は完璧である必要はありませんが、少なくとも機能するべきです！
■ 日本人を社長にしてみるというのはどうでしょう？
■ 日本の鉄道会社の社長の給料はドイツの鉄道会社の社長には手が届かない。
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日本の鉄道システムの精密さと効率性が、ドイツの鉄道改善の議論で取り上げられていましたね。
日本の鉄道の時間通りの性能が評価されている一方で、高い運賃や、異なる線路ネットワーク、乗客の行動など、比較するべき他の要素も考慮に入れるべきという意見も見受けられました。
日本の鉄道システムの効率性と時間厳守の精度は、ドイツの鉄道改善への示唆として注目されていますが、これらの意見を必要だと思う所は受け入れ、参考にすることで、より効果的な解決策を見つけることができれば良いなと思います。
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